Test de la trottinette Xiaomi 4 Ultra GE

Se déplacer en ville est souvent un défi, entre les contraintes de temps et la recherche d’une solution de transport à la fois pratique et fiable. Pour répondre à ce besoin de mobilité urbaine, la trottinette électrique pliable de Xiaomi, avec son autorisation de circulation, se présente comme une alternative crédible. Nous avons analysé pour vous ses performances et sa pertinence au quotidien.

Déballage et mise en service

Dès l’ouverture de la boîte, la Xiaomi Mi Trottinette électrique 4 Ultra impose une impression de robustesse. Le cadre en aluminium de qualité aéronautique est visiblement bien fini et l’ensemble respire la qualité. Pesant 24,5 kilogrammes, elle n’est clairement pas un poids plume, un détail à considérer si vous devez la monter plusieurs étages sans ascenseur. Dans la boîte, on retrouve l’essentiel : la trottinette, le chargeur, un manuel d’utilisation et une confirmation des données. Avant même de pouvoir l’utiliser, une étape est incontournable : la configuration via l’application. Il faut télécharger l’application Mi Home sur son téléphone, créer un compte Xiaomi, puis jumeler l’appareil en Bluetooth. Un bip incessant vous rappellera à l’ordre tant que cette procédure, qui inclut le visionnage d’une vidéo d’introduction à la sécurité, n’est pas terminée. C’est un peu contraignant, mais c’est un passage obligé pour déverrouiller toutes les fonctionnalités. Un conseil crucial avant votre premier trajet : vérifiez impérativement la pression des pneus. Sur mon modèle de test, elle n’était que de 1 bar, bien loin des 3,5 bars recommandés pour une conduite optimale et sécurisée.

Prise en main et confort de conduite

C’est sur la route que la 4 Ultra révèle son principal atout : son système de suspension totale. La double suspension, à l’avant comme à l’arrière, transforme littéralement l’expérience de conduite, surtout en comparaison avec des modèles plus anciens et rigides. Les pavés, les petites imperfections de la chaussée et les raccords de bitume sont absorbés avec une efficacité remarquable. Le confort est royal. Cette sensation est renforcée par le large plateau qui offre beaucoup d’espace pour les pieds, permettant de trouver une position stable et agréable, même sur de longues distances. Le guidon est large et ne présente aucun jeu, ce qui confère un sentiment de contrôle et de sécurité très appréciable. Les roues de 10 pouces contribuent également à cette stabilité générale. Cependant, ce confort a un prix, celui de la portabilité. Avec ses dimensions généreuses (120 x 61,2 x 126 cm) et son poids conséquent, la plier et la transporter dans les transports en commun ou dans un coffre de voiture de petite taille peut s’avérer peu pratique. Elle se destine davantage à des trajets complets qu’à une utilisation multimodale.

Performances et autonomie à l’épreuve du réel

Au niveau du moteur, l’accélération est franche et la trottinette atteint rapidement sa vitesse de pointe. Pour ce modèle commercialisé en Allemagne, celle-ci est bridée à 20 km/h, conformément à la législation locale. C’est un point à savoir, car cela peut être légèrement frustrant si vous roulez en groupe avec d’autres engins atteignant les 22 km/h autorisés. La 4 Ultra est capable de grimper des pentes annoncées jusqu’à 25 %, mais dans les faits, la vitesse chute alors considérablement aux alentours de 10 km/h. Le système de freinage est puissant et sécurisant, combinant un frein avant et un frein arrière. Une des fonctionnalités les plus intéressantes est sans doute la récupération d’énergie cinétique (KERS), réglable sur trois niveaux via l’application. En mode élevé, elle agit comme un frein moteur puissant dès qu’on relâche l’accélérateur, ce qui permet de ralentir en douceur sans toucher aux freins et de recharger légèrement la batterie. Concernant l’autonomie, il faut tempérer les chiffres annoncés par le constructeur. Les conditions de laboratoire sont rarement celles du quotidien. Pour un utilisateur pesant près de 110 kg, l’autonomie réelle constatée lors de mes essais se situe plutôt autour de 25 à 30 kilomètres, avec une charge complète, ce qui reste une performance honorable mais loin des promesses marketing. La charge complète avec le chargeur fourni prend plusieurs heures, ce dernier semblant un peu sous-dimensionné.

Équipements et fiche technique

La Xiaomi 4 Ultra est bien équipée pour un usage urbain quotidien. Elle dispose de clignotants intégrés au guidon, un vrai plus pour la sécurité afin de signaler ses intentions aux autres usagers. L’éclairage avant et arrière est efficace pour voir et être vu. L’application Mi Home, malgré quelques bugs de connexion occasionnels qui obligent à la redémarrer, permet de verrouiller la trottinette, de consulter les statistiques de trajet, la vitesse en temps réel et le niveau de batterie restant. C’est un tableau de bord déporté plutôt complet. Un autre avantage notable est sa capacité de charge maximale, qui s’élève à 120 kilogrammes, la rendant accessible à un plus grand nombre de gabarits. Au final, cette trottinette s’adresse à ceux qui privilégient le confort de conduite et la robustesse avant tout. Sa stabilité et sa suspension en font une excellente machine pour les trajets quotidiens sur des routes pas toujours parfaites. Son poids et son encombrement la rendent cependant moins adaptée pour ceux qui recherchent une solution ultra-portable.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs jours au guidon de la Xiaomi 4 Ultra, mon avis est assez tranché : le plaisir de conduite est absolument indéniable, sa fabrication est irréprochable et elle offre un confort de premier ordre grâce à sa double suspension et une stabilité rassurante avec son large plateau. En revanche, cette belle impression est vite ternie par des contraintes majeures au quotidien, à commencer par son poids très élevé qui la rend peu pratique pour un usage mixte avec les transports. J’ai aussi trouvé l’obligation de créer un compte via une application pour la simple activation de la trottinette particulièrement fastidieuse. Si l’on ajoute à cela une autonomie réelle assez décevante par rapport aux chiffres annoncés et un temps de charge bien trop long, on obtient une machine formidable à piloter, mais dont les défauts logistiques pèsent lourd dans la balance, surtout au regard de son prix.

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