Test du vélo électrique Eleglide Mopride 1 : performance et puissance en montagne

Trouver un vélo électrique qui vous accompagne avec la même efficacité sur les sentiers de montagne et lors de vos trajets en ville peut s’avérer complexe. Le VTT électrique Eleglide Mopride Plus 1 se présente justement comme une solution polyvalente conçue pour répondre à ce double besoin. Nous l’avons mis à l’épreuve pour vérifier si cette promesse est tenue.

Déballage et première prise en main

Dès la réception, l’Eleglide M1 Plus inspire une certaine confiance. Le vélo arrive dans un emballage soigné, protégeant efficacement ses composants durant le transport. Le montage s’avère relativement simple, même pour un néophyte, et peut être bouclé en une grosse demi-heure. L’essentiel est fourni : un kit d’outils basique, le chargeur, les pédales et bien sûr le manuel. Cependant, comme souvent sur les produits d’import, la notice est perfectible. J’ai tout de même suivi une routine de vérification essentielle avant de prendre la route : bien vérifier le serrage de toutes les fixations, contrôler la tension des rayons et surtout, procéder à un graissage de la chaîne qui arrive sèche d’usine. Un conseil avisé serait aussi de centrer correctement les étriers de frein à disque pour éviter les frottements parasites. On note d’emblée l’absence de garde-boue, un accessoire qu’il faudra prévoir en supplément pour les sorties par temps humide. Les pédales, en plastique, semblent un peu basiques au regard de la qualité générale perçue du cadre en aluminium aux soudures propres.

Au cœur du système : moteur et autonomie

Le véritable attrait de ce VTT électrique réside dans son assistance. Le moteur, d’une puissance nominale de 250 Watts, se montre étonnamment volontaire. Il délivre un couple suffisant pour s’extraire des situations délicates et gravir des pentes respectables sans pour autant transformer le vélo en moto. Les cinq niveaux d’assistance, gérables depuis l’écran LCD au guidon, permettent de moduler l’effort avec précision. Sur les modes les plus élevés, l’accélération est franche et peut surprendre lors des premières utilisations en forêt. Notre consigne, noter que le fabricant fournit une poignée d’accélérateur dans le colis. Son installation, ainsi que le débridage de la vitesse maximale à 32 km/h via un menu caché, est strictement réservé à un usage sur terrain privé et illégal sur la voie publique en France. La batterie de 12,5 Ah est sans conteste le point fort de cet équipement. Les tests confirment une endurance remarquable : plusieurs utilisateurs rapportent des sorties de 80 km sur terrain plat et j’ai moi-même pu parcourir plus de 100 km en panachant les modes d’assistance et l’effort musculaire avant d’envisager une recharge.

Sur la route et les chemins : performances à l’épreuve

Une fois en selle, l’Eleglide M1 Plus se révèle être un compagnon agréable. La position de conduite est confortable et la géométrie du cadre en taille M/L convient à une large plage de gabarits. La suspension avant fait un travail correct pour absorber les irrégularités des chemins peu accidentés, mais montrera ses limites en usage VTT plus engagé. Le système de transmission à 21 vitesses est fonctionnel, bien que les réglages d’usine aient nécessité un petit ajustement pour être parfaits. Un point de friction notable concerne le développement. Avec un pignon de 14 dents en vitesse maximale, on se surprend à « mouliner » rapidement dès que l’on dépasse les 25 km/h. Pour ceux qui cherchent plus d’allonge, le remplacement de la roue libre à visser par un modèle démarrant à 11 dents est une modification judicieuse. Côté freinage, les disques mécaniques assurent des arrêts corrects sur le sec mais manquent de mordant et d’endurance par rapport à un système hydraulique, surtout pour un vélo de près de 23 kg. Un point de vigilance majeur semble être l’étanchéité de l’électronique. Un utilisateur a rapporté une expérience très négative après une sortie sous la pluie, l’écran LCD ayant pris l’eau et provoqué des dysfonctionnements dangereux du moteur. Il est donc prudent d’éviter les averses importantes.

Composants et potentiel d’amélioration

L’équation de l’Eleglide M1 Plus est claire : proposer un VTT électrique fonctionnel à un tarif très agressif. Pour y parvenir, des compromis ont été faits sur certains composants périphériques. Le plus flagrant est la selle, unanimement jugée inconfortable après quelques kilomètres. Son remplacement est quasi indispensable pour qui envisage de longues sorties. Les pneus, bien que dotés d’une bonne adhérence, possèdent des flancs fins qui les rendent vulnérables aux crevaisons. L’injection préventive de liquide anti-crevaison dans les chambres à air est une sage précaution. Ces faiblesses sont cependant à mettre en perspective avec le prix de vente. Elles constituent des pistes d’amélioration faciles et peu coûteuses qui permettent de personnaliser le vélo et d’en accroître considérablement l’agrément. L’essentiel est préservé : un cadre sain, un moteur fiable et une batterie performante. L’expérience rapportée par un acheteur, qui a reçu un moteur neuf de la part du service après-vente suite à une panne, est également un signe rassurant quant au sérieux du suivi de la marque.

Au final, ce vélo représente une excellente porte d’entrée dans le monde du VTT à assistance électrique. Il ne rivalise pas avec des modèles trois fois plus chers, mais il n’a pas à rougir de ses prestations. Pour des randonnées sur chemins, des trajets quotidiens ou simplement pour le plaisir de redécouvrir le vélo sans la contrainte des côtes, il remplit son contrat avec brio. C’est une base saine et évolutive, qui saura satisfaire un large public à la recherche du meilleur rapport entre performance et investissement.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties avec cet Eleglide M2, mon avis est plutôt clair : il offre un rapport qualité-prix véritablement impressionnant. Le moteur a du répondant, l’autonomie de la batterie est bluffante pour cette gamme de prix et il faut admettre que son design est réussi. Toutefois, pour atteindre un tarif aussi compétitif, des concessions ont manifestement été faites sur certains postes. Je pense notamment à la selle, que j’ai trouvée très inconfortable sur la durée, mais aussi aux freins et aux pneus qui mériteraient d’être remplacés pour plus de sécurité et de performance, surtout sur sol mouillé. L’absence de garde-boue de série est également regrettable, et à haute vitesse, on a tendance à pédaler un peu dans le vide. En somme, c’est une excellente base pour débuter dans le VTT électrique sans se ruiner, à condition de prévoir un petit budget supplémentaire pour l’améliorer et le rendre plus confortable.

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