Test : vélo électrique Touroll B1 26 pouces, batterie amovible et 250W

Se déplacer en ville peut rapidement devenir une contrainte, entre les impératifs de temps et le désir de confort. Le vélo électrique urbain offre une solution prometteuse pour allier efficacité et bien-être au quotidien. Le Touroll B1, avec sa conception pensée pour les trajets citadins, ambitionne de transformer ces déplacements en une expérience simple et sereine. Nous avons analysé pour vous si ce modèle tient ses promesses.

Déballage et première prise en main

Dès la réception du carton, le vélo électrique Touroll B1 impose une certaine présence. Avec ses 27,1 kilogrammes, il ne fait pas partie des poids plumes, un gage de robustesse qui se confirme au déballage. Le cadre en aluminium, d’une sobre couleur gris bleu, présente des soudures propres et une finition qui inspire confiance. Pour ce test, j’ai procédé au montage moi-même, une étape que certains utilisateurs décrivent comme simple, et je peux le confirmer. Le kit d’outils fourni est une excellente surprise et s’avère suffisant pour assembler les éléments principaux : roue avant, guidon, selle et pédales. Cependant, je dois émettre une réserve concernant la notice d’utilisation. Comme souligné par d’autres clients, elle manque de clarté, notamment sur l’attribution des différentes tailles de vis aux éléments à fixer. Un peu de déduction est nécessaire, mais rien d’insurmontable pour une personne ayant des compétences de base en bricolage. Une fois monté, le B1 se révèle être un vélo de ville bien équipé. La présence de garde-boue, d’un porte-bagages solide avec feu arrière intégré, d’une béquille et de tous les réflecteurs nécessaires est un atout considérable pour un usage quotidien immédiat, sans avoir à investir dans des accessoires supplémentaires.

La batterie amovible de 36V et 15.6Ah est un élément central. Son intégration dans le cadre est discrète, mais son extraction nécessite l’utilisation de la clé fournie. Un point important à noter, et qui a été une source de confusion pour certains acheteurs : le niveau de charge de la batterie n’est visible sur l’indicateur que lorsque celle-ci est connectée au vélo et que le contact est mis via la clé. Il est donc impossible de vérifier son niveau d’autonomie restante lorsqu’on la charge à son domicile, loin du vélo. C’est un détail ergonomique qui aurait pu être mieux pensé. Néanmoins, la plupart des batteries sont livrées déjà chargées, ce qui permet de profiter d’un premier essai sans attendre. L’impression générale est donc celle d’un produit au rapport qualité-prix très intéressant, qui demande un petit effort d’assemblage mais qui se montre complet et bien conçu pour un usage urbain et de loisir.

Sur la route : confort et assistance au pédalage

Une fois en selle, le Touroll B1 offre une position de conduite droite et confortable, typique des vélos hollandais. La hauteur de selle et de guidon est réglable, ce qui permet de l’adapter à une large plage de tailles, de 155 cm à 195 cm selon le fabricant. Le cadre bas, ou « ouvert », facilite grandement l’enjambement, un avantage non négligeable en ville lors des arrêts fréquents. Les premiers tours de roue révèlent une assistance électrique douce et progressive. Le moteur de 250 watts, situé dans le moyeu de la roue arrière, se déclenche sans à-coups dès que l’on commence à pédaler. Les commandes au guidon sont d’une simplicité enfantine : un boîtier permet de choisir entre les différents niveaux d’assistance et d’allumer le phare avant. Il n’y a pas d’écran LCD complexe, juste des diodes indiquant le mode sélectionné et le niveau de la batterie, ce qui privilégie la facilité d’utilisation au détriment de la profusion d’informations.

Le vélo est équipé d’un dérailleur Shimano à 7 vitesses. Cette transmission mécanique se combine efficacement avec l’assistance électrique. Sur le plat, les vitesses permettent d’ajuster son effort et de rouler aisément au-delà de la vitesse de coupure de l’assistance, fixée à 25 km/h conformément à la législation européenne. C’est dans les côtes que le moteur montre tout son potentiel. Même sur des pentes que je qualifierais de « super-pentes », l’assistance se montre vaillante. En choisissant le bon rapport et le niveau d’aide maximal, gravir les dénivelés se fait, comme le disent certains utilisateurs, « sans effort ». C’est un point crucial pour ceux qui, comme moi, voient le vélo électrique comme un moyen de rendre les trajets vallonnés plus accessibles. Le confort est également assuré par la fourche avant suspendue, qui absorbe efficacement les imperfections de la route, et par des pneus de 26 pouces au volume généreux. Le système de freinage, composé de freins à disque mécaniques, offre une puissance de décélération correcte et sécurisante pour un usage urbain.

Autonomie et performances techniques

L’un des critères décisifs pour un vélo à assistance électrique (VAE) est sans conteste l’autonomie. Le Touroll B1 est équipé d’une batterie lithium-ion de 36V et 15.6Ah, ce qui donne une capacité totale de 561,6 Wh. C’est une capacité très confortable pour un vélo de cette catégorie, promettant une longue endurance. Le fabricant annonce une autonomie pouvant atteindre 100 km en mode assistance. Dans les faits, lors de mon test, qui a mêlé trajets urbains, pistes cyclables et quelques belles côtes, j’ai pu parcourir environ 70 km avant que la batterie ne montre des signes de faiblesse, en utilisant principalement les niveaux d’assistance intermédiaires et élevés. Cette performance est tout à fait honorable et correspond aux retours d’utilisateurs satisfaits qui confirment une « très bonne autonomie respectée ». Il est évident que cette distance varie énormément en fonction du poids du cycliste, du dénivelé, du niveau d’assistance choisi et des conditions de vent. Un utilisateur a noté une durée de charge inférieure à celle annoncée, ce qui est plutôt un bon point, même si je n’ai pas pu le vérifier précisément, une charge complète semblant prendre entre 6 et 7 heures.

Le moteur de 250W est le standard légal en Europe. Sa puissance est bien exploitée et le couple fourni est suffisant pour s’extraire du trafic et surtout pour affronter les montées. J’ai été particulièrement satisfaite de sa réactivité. Certains utilisateurs ont connu des déboires avec une batterie défectueuse à la livraison, un risque qui existe avec tout produit électronique. Il semble cependant que le service client ait été réactif pour certains, bien que d’autres expériences rapportent des difficultés à obtenir un remboursement ou un remplacement. C’est un point de vigilance à considérer lors de l’achat. Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques clés :

Le détail qui change tout : l’accélérateur optionnel

En fouillant dans les accessoires fournis avec le Touroll B1, une pièce intrigue : une petite poignée d’accélérateur, semblable à celle d’une trottinette, non mentionnée dans la notice de montage. Plusieurs acheteurs se sont posé la question de son utilité. Il s’agit bien d’un accélérateur au pouce, ou « variateur », qui peut être installé sur le guidon. Son branchement n’est pas évident au premier abord, car la prise correspondante est dissimulée à l’intérieur du cadre, parmi le faisceau de câbles qui en sort sous le guidon. Une fois branché, cet accessoire transforme radicalement l’usage du vélo : il n’est plus nécessaire de pédaler pour que le moteur fonctionne. Une simple pression du pouce suffit à propulser le vélo, le transformant de fait en une sorte de cyclomoteur électrique.

Je me dois d’insister sur un point crucial : l’utilisation de cet accélérateur rend le vélo illégal sur la voie publique en France et dans la plupart des pays de l’Union européenne. Un VAE, pour être conforme à la loi, doit nécessiter le pédalage pour que l’assistance se déclenche. L’installation de ce dispositif le fait sortir de la catégorie des vélos à assistance électrique. Il est donc réservé à un usage sur terrain privé exclusivement. Cette ambiguïté est le principal point noir de ce produit. Le fabricant l’inclut sans en expliquer clairement ni l’installation, ni le cadre légal. C’est une information essentielle pour tout acheteur souhaitant rester en conformité avec la loi. Au-delà de cet aspect, le Touroll B1 s’affirme comme un excellent choix pour qui cherche un premier VAE robuste, confortable et performant pour un budget maîtrisé, à condition d’être conscient de ses quelques particularités de montage et de la nature de tous les composants livrés.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après l’avoir utilisé sur mes trajets quotidiens, je dois reconnaître que le vélo électrique Touroll B1 est une très belle surprise, notamment pour sa puissance bluffante en montée et son confort général qui rendent les déplacements urbains très agréables. Sa conception solide et robuste inspire confiance et son excellent rapport qualité-prix en fait une option vraiment séduisante sur le papier. Toutefois, quelques ombres viennent ternir ce tableau presque parfait : la notice de montage est particulièrement confuse concernant certaines vis, ce qui peut compliquer l’assemblage, et des problèmes de batterie défectueuse ainsi qu’une durée de charge inférieure à celle annoncée ont été signalés, ce qui est un point de vigilance majeur. En somme, c’est un vélo performant et bien fabriqué qui saura convaincre par ses qualités routières, à condition de pouvoir passer outre une documentation imparfaite et de rester attentive à la fiabilité de la batterie.

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